從某個角度上說,汽車正在成為智能手機的"大號外設",與此同時的問題是,許多年輕用戶對社交網(wǎng)絡媒體和流媒體的依賴度越來越高,他們甚至會在開車的時候去查看自己的手機,這在一定程度上提高了事故的發(fā)生率,所以如何將手機和汽車進行整合成了許多消費者關注的問題.
然而,車載系統(tǒng)并不是簡單地將手機裝到汽車里,所以我們看到了移動操作系統(tǒng)、無線連接模塊和大大小小的屏幕被逐漸整合到新款汽車之中,當然,這些新興的汽車技術往往會首先配備到那些比較高端的車型中,但隨著時間的推移,這些技術也會逐漸被應用到普通車型之中,甚至會變成整個汽車行業(yè)的標準配置.
下面我們就一起來簡單回顧一下車載系統(tǒng)的發(fā)展歷程,看看車載收音機是如何一步步發(fā)展成為無所不能的智能行車系統(tǒng)的吧.
在最先的時候,汽車只是汽車,司機在開車的時候注意力幾乎全部都在路上,而在跑長途時,唯一的娛樂可能就是陪伴他們的乘客,這種情況一直到上世紀20年代晚期美國首個電臺出現(xiàn)之后才有所改變,而此時福特T型轎車的銷量已經(jīng)超過1500萬輛.20世紀30年代,收音機開始被安裝到汽車之中,并逐漸成為汽車的標配之一.
在隨后的數(shù)十年中,收音機一直是車載娛樂系統(tǒng)的主角,這段時間里也出現(xiàn)了一大波專門面向汽車聽眾的專業(yè)電臺.20世紀50年代,克萊斯勒開始嘗試著將唱機引入到汽車之中,但是由于唱機對設備平穩(wěn)度的要求非常高,最終車載唱機并沒有流行起來.而到了70年代,小型盒式磁帶開始席卷全球,盡管音質比較一般,但是由于操作方便,所以在很長一段時間里霸占著汽車的儀表板區(qū)域.
到了80年代,CD播放器在面世之后迅速進軍汽車市場,并以迅雷不及掩耳之勢把磁帶"趕出"了汽車.不過,如今CD播放器也到了準備退出汽車歷史舞臺的時候,汽車信息咨詢公司IHS Automotive的分析師亞歷克斯·貝拉斯(Alex Bellus)認為,預計到2021年,全美車載CD播放器的銷量將會較現(xiàn)在下降80%,全球將會下降50%.與此同時,隨著智能手機的飛速發(fā)展,更為先進的數(shù)字技術開始出現(xiàn)在汽車儀表板上.
近年來,車載系統(tǒng)開始向數(shù)字化方向發(fā)展.而在十多年前,比爾·蓋茨曾經(jīng)大膽地預測稱到2006年將會有30%的汽車搭載Windows CE操作系統(tǒng),盡管這多少有些夸張,但至少2007年微軟與福特聯(lián)手開發(fā)的車載系統(tǒng)Ford Sync已經(jīng)被裝載到Blue Oval的車型上.2001年,蘋果公司發(fā)布第一代硬盤式音樂器——iPod,這款產(chǎn)品的發(fā)布基本上宣告了磁帶和CD時代的結束,盡管后兩者又茍延殘喘了數(shù)年.
在2001年,MP3播放器已經(jīng)出現(xiàn),但是由于固態(tài)硬盤的價格一直居高不下,所以導致許多MP3播放器的容量都特別小,其所存儲的音樂甚至沒有磁帶和CD的多,但首代iPod改變了這一現(xiàn)狀,高達5GB的機身容量讓其迅速成為MP3播放器市場上的佼佼者,而消費者隨后自然喜歡可以在汽車中使用他們的iPod,他們甚至希望iPod能夠與汽車融為一體.諸多汽車廠商很快就發(fā)現(xiàn)了這一需求,并開始聯(lián)合蘋果公司出臺了針對iPod的集成式解決方案,到2006年的時候,許多新款汽車上就已經(jīng)開始配備iPod專用的接口.
盡管iPod如今還沒有被淘汰掉,但是這也是早晚的事情,隨著iPhone的出現(xiàn)和大賣,iPod存在的意義已經(jīng)變得越來越小,再加上iPhone通過藍牙已經(jīng)能夠與汽車進行完美對接,所以這也給車載系統(tǒng)與手機操作系統(tǒng)進行融合提供了可能.
隨著智能手機、平板電腦和導航儀等設備的發(fā)展,越來越多的人希望能夠在汽車中使用這些設備,或者讓它們在行車過程中發(fā)揮出應用的作用,比如協(xié)助導航、播放音樂、接打電話等等,這也成了如今的車載信息娛樂系統(tǒng)的主要功能.
當然,開車時是需要駕駛者高度集中自己的注意力的,而在行車過程中玩手機無疑會分散司機的注意力,進而增高發(fā)生事故的風險,鑒于這種情況,在車載系統(tǒng)中引入語音識別技術就成了解決上述問題的絕佳辦法,這不僅能讓司機享受移動設備的種種方便,還能在雙眼不必離開路面的情況下完成多項操作.
實際上,關于車載語音識別技術的開發(fā)已經(jīng)進行了相當長的時間了,早先由IBM和微軟主導,如今則是蘋果和谷歌.其中蘋果的語音助手Siri已經(jīng)是家喻戶曉,而奧迪與谷歌在這方面的合作也已經(jīng)非常深入.同時,越來越多的汽車廠商(包括克萊斯勒、奧迪和雪佛蘭等)開始試圖將語音識別技術直接內置到車載系統(tǒng)之中,而不是依賴用戶的移動設備.
以新款奧迪A3為例,該車型內置了LTE數(shù)據(jù)連接和全新的模塊化信息娛樂平臺,該平臺的導航系統(tǒng)直接采用谷歌的地圖數(shù)據(jù),而不再是傳統(tǒng)的導航數(shù)據(jù),這樣能夠為用戶提供更為精準的導航.同時,奧迪還在車載系統(tǒng)中的司機交互方面進行了多項創(chuàng)新,包括引入谷歌語音搜索等,這都在一定程度上提升了用戶的駕駛體驗.
如上所述,蘋果和谷歌都已經(jīng)推出了專門針對汽車的車載移動操作系統(tǒng).蘋果在今年3月份對外發(fā)布了車載系統(tǒng)CarPlay,我們可以認為CarPlay其實就是精簡版的iOS操作系統(tǒng),該系統(tǒng)能讓與汽車相連接的iPhone以特定的界面顯示在車載屏幕上,方便司機在駕車時訪問手機的地圖、音樂和信息等應用.在啟用CarPlay之后,司機將能激活iPhone的語音助手Siri,讓其朗讀短信并回復,也能方便地接打電話,該系統(tǒng)能在一定程度上減少司機用手操作設備的次數(shù),從而保證駕駛的安全性.
蘋果CarPlay的首批合作汽車廠商有法拉利、沃爾沃和奔馳三家,未來通用、福特、寶馬、豐田、本田和起亞等廠商也將陸續(xù)加入CarPlay的隊伍.沃爾沃已經(jīng)表示將會在今年晚些時候發(fā)布的SUV車型XC-90上搭載CarPlay,同時在今年4月的紐約國際車展上,沃爾沃還通過一個演示裝置向外界展示了CarPlay在沃爾沃汽車上的具體使用功能.雖然這個演示裝置并沒有被預裝到沃爾沃的汽車上,但已經(jīng)足夠展示出沃爾沃的硬件和軟件是如何與CarPlay進行無縫對接的.
再來看一下谷歌.谷歌在今年1月牽頭成立了"開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)",該聯(lián)盟的首批汽車廠商成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代,主打產(chǎn)品則是Automotive Link車載系統(tǒng),該系統(tǒng)將有可能將會接納第三方開發(fā)者的應用,但谷歌將擁有最終的審核權利和對接口的定義權利.像蘋果一樣,谷歌也承諾在今年年底之前就會有經(jīng)過OAA認證的汽車正式上路.
綜上所述,智能手機和平板電腦的高速發(fā)展已經(jīng)將數(shù)字化娛樂方式帶到了人類社會的各個領域之中,而汽車作為人類日常生活的主要工具,自然需要有一個功能齊全、使用方面的車載系統(tǒng),不管是蘋果的CarPlay還是谷歌的OAA,我們只是希望汽車能夠與移動設備進行完美整合,為用戶提供最大的便利.這不僅是蘋果和谷歌等科技企業(yè)需要考慮的問題,更是諸多汽車廠商必須重視的問題.
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