自汽車誕生之日起，人們總在努力讓行車生活變得更加享受。曾經一些被忽視的細節，消費者也開始提出更高的要求，就比如汽車音響。而在這方面，凱迪拉克作為全球首個采用定制化音響的品牌，可以說在汽車音響的發展史上扮演著重要的角色。從初期的Del-co-GM/Bose音響，到標配ANC主動降噪技術的凱迪拉克XTS，凱迪拉克在提高乘坐感受的道路上從未止步。今天我們就從歷史和技術角度出發，聊一聊凱迪拉克與BOSE音響的故事。
早在多年前，汽車內的“發生設備”還不能被稱之為音響，汽車廠商們僅僅在中控臺的中央安裝了一個喇叭，當然其功能也非常有限只能聽聽廣播之類的，效果也可想而知。直到1983年，凱迪拉克首次為Seville配備了Bose品牌的汽車音響系統，它也就成為了全球首例配備汽車音響的車型。可以說，凱迪拉克開創了汽車音響真正的歷史。
1983年，凱迪拉克Seville首次應用全球首套原廠定制車載品牌音響系統；1986年，凱迪拉克Eldorado及Seville應用BOSE首款反置釹磁鐵揚聲器；1998年，凱迪拉克Seville STS應用BOSE AudioPilot噪音補償技術；2004年，凱迪拉克XLR開始使用BOSE 座椅揚聲器；再到現如今，凱迪拉克XTS與諸多BOSE音響的創新技術合為一體，為乘客提供完美的聲音體驗。今天就帶大家來解析一下凱迪拉克與BOSE合作的最新產品，凱迪拉克XTS上的音響系統究竟有何亮點。
ANC主動降噪系統
說到凱迪拉克XTS與BOSE，就不得不提到它的主動降噪技術(ANC)。ANC的原理很容易理解，就是通過發射與噪音相反的音波互相抵消，從而達到主動降噪的目的。目前，帶有ANC主動降噪技術的BOSE音響已經在不少高端車型上有所配備。而在凱迪拉克XTS上，這項配置為全系標配。
主動降噪說起來原理簡單，要實現則需要多方配合，要配合好更是大有學問。主動降噪技術的核心是麥克風、功放以及車內的揚聲器。通過安放在車內的麥克風收集噪音信號，并將發動機轉速等信息傳遞給車載功放，車載功放通過預設的算法計算出一個與噪音相反的音波，并通過揚聲器一并發出，實現降噪的目的。
與主動降噪相對的是被動降噪，被動降噪的降噪空間大，對于高頻信號的隔音效果好。像馬路兩旁的隔音板就是典型的被動降噪行為。但對于汽車而言，空間小，加上發動機產生的主要為低頻噪音，被動降噪的效果就比較一般了。一般來說，大部分車型抑制噪音的方式為被動降噪，如添加隔音棉等。
AudioPilot技術
除了大名鼎鼎的ANC主動降噪技術，BOSE的AudioPilot技術對聽感的提升同樣有不小的幫助。大部分消費者在外界有噪音的時候，會選擇提升音量的方式以更好的獲得聲音信息。而AudioPilot技術就是一種自動提升聲音音量的技術。但它并不是簡單的提升音量，而是能根據安放在車內的麥克風采集噪音信號，將被噪音影響的聲音頻率單獨提升，提升聲音的質量。
釹磁鐵發生單元
你小時候拆過喇叭里面的磁鐵么?磁鐵是控制揚聲器紙膜震動的元件，普通的揚聲器磁鐵體積很大。而Bose揚聲器采用了釹磁鐵，這種材料的磁鐵用很小的體積就能產生足夠的磁力，因此Bose揚聲器的體積減小了許多，方便在汽車這種狹小空間內布置更優質的揚聲器。
總結：從1983年凱迪拉克與BOSE合作的揚聲器配備在Seville上開始，再到如今標配ANC主動降噪技術的XTS，可以說凱迪拉克與BOSE在車載音響領域一直走在行業的前沿。這或許還要感謝Bose先生當年一次失敗的購買經歷才造就了如今的BOSE公司。不過，聲音的復雜程度仍然還有許多未曾揭秘的空間，我們也希望凱迪拉克與BOSE能在科技的道路上永不止步，未來能為消費者帶來更完美的聲音盛宴。
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