我相信很多朋友都看過我們的汽車音響測試欄目，音響可能對于大多數(shù)人來說也許不是那么重要的配置，但擁有一套好的音響系統(tǒng)不僅能取悅你的耳朵更能讓你享受音樂所帶來的愉悅。前幾期我們?yōu)榇蠹覝y試過幾輛配備了BOSE音響的車型，由于配置和車型的不同每款車型上的音響效果也不盡相同，那么BOSE音響的效果到底是如何產(chǎn)生的呢？這又需要什么樣的技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)呢？希望下面的文章會給你一個(gè)滿意的答案。
說到BOSE音響，這是一個(gè)大多數(shù)人都不會感到陌生的音響品牌。從1964年創(chuàng)立至今已有整整50年的歷史，回顧這半個(gè)世紀(jì)的歷史，BOSE公司在音響方面研發(fā)了多項(xiàng)引以為豪的技術(shù)。
1929 年出生的 Amar G. Bose先生在美國麻省理工學(xué)院（MIT）取得電子工程博士學(xué)位之后，在該校任教了兩年，1964 年他買了一對音響，很失望，決定自己DIY，于是創(chuàng)辦了 Bose 這間專注于音響技術(shù)的公司，并以揚(yáng)聲器、降噪技術(shù)以及汽車音響系統(tǒng)技術(shù)聞名。Bose 音響創(chuàng)始人Amar G. Bose于2013年 7 月 12 日去世，享年83歲。
BOSE先生的一生都奉獻(xiàn)給了自己熱愛的事業(yè)，同時(shí)他也改變了很多人的生活。在2011 年時(shí)他將 Bose 的大部份股權(quán)捐贈給MIT，后者每年可以從權(quán)股中取得資金去支持教學(xué)和研究。不管大家對Bose 公司的音響技術(shù)評價(jià)是如何，就讓我們對他本人對音響界的貢獻(xiàn)、教學(xué)及研究的無私致敬吧。
關(guān)于汽車音響方面，早在1982年BOSE公司首次和通用汽車合作，為其凱迪拉克車型開發(fā)汽車音響系統(tǒng)。此后，BOSE還為奧迪、英菲尼迪、保時(shí)捷、日產(chǎn)等車型開發(fā)汽車音響系統(tǒng)，可以說在汽車音響方面BOSE公司有著極其豐富的經(jīng)驗(yàn)。
作為世界上最早的揚(yáng)聲器生產(chǎn)商之一，Bose已為消費(fèi)者創(chuàng)造了不計(jì)其數(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品和科技發(fā)明專利，并屢獲殊榮。如今，無論是在家里、車上，還是在旅途中或公共場所，Bose產(chǎn)品無疑已成為潮流和時(shí)尚的一種標(biāo)志。
BOSE公司專注音響已經(jīng)超過半個(gè)世紀(jì)，無論在個(gè)人音響領(lǐng)域還是在汽車音響都有著眾多令人稱贊的技術(shù)，下面我們就給各位解析下BOSE最新的音響技術(shù)。
·原音重現(xiàn)的關(guān)鍵——揚(yáng)聲器
揚(yáng)聲器的工作原理是把電信號轉(zhuǎn)變成聲信號。在結(jié)構(gòu)方面也很簡單，主要由磁體、線圈以及’紙盆這三部分組成。那它是怎么發(fā)出聲音的呢？由音頻電能通過電磁效應(yīng)，使紙盆或膜片震動同時(shí)與周圍的空氣產(chǎn)生共振發(fā)出聲音，聲音的大小其實(shí)是通過改變電流大小，而紙盆則是起到放大聲音的作用。
·被動雙模共振技術(shù)
這是BOSE公司的一項(xiàng)新的研究成果，并且他們已經(jīng)把它應(yīng)用在新SoundLink Mini藍(lán)牙揚(yáng)聲器上了。這種技術(shù)的好處是可以讓體積較小的揚(yáng)聲器，產(chǎn)生渾厚且飽滿的低音效果，并且營造出更寬廣的音域。這項(xiàng)技術(shù)除了應(yīng)用在個(gè)人音響系統(tǒng)外，還配備在紅旗L9和L7車型上。
·近場揚(yáng)聲器
什么是“近場揚(yáng)聲器”？簡單來說就是離人耳非常近的揚(yáng)聲器的聲學(xué)特性研究。這項(xiàng)研究首次應(yīng)用于商業(yè)產(chǎn)品Auditioner電腦語音模擬試聽系統(tǒng)中。之后蘋果公司于1997年請求Bose公司為Mac電腦20周年紀(jì)念版定制音響系統(tǒng)時(shí)。
BOSE將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用在汽車方面，把揚(yáng)聲器安置于前排座椅頭枕兩側(cè)或者肩部兩側(cè)，為前排乘客營造出特有的聲場。目前，凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款車型均配備了肩部或頭枕揚(yáng)聲器。·AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)
這是Bose的經(jīng)典創(chuàng)新技術(shù)之一，利用安裝在車內(nèi)的麥克風(fēng)監(jiān)測車內(nèi)的噪音水平，并自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補(bǔ)償汽車在行駛中所產(chǎn)生的噪音以及來自汽車外部的環(huán)境噪音帶來的影響。
那時(shí)，Bose正在為1984款Corvette車型量身定制音響系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)所有的音響系統(tǒng)都是模擬音響，沒有任何數(shù)字信號處理技術(shù)。但Bose創(chuàng)造了一塊完全的模擬電路組以監(jiān)測車內(nèi)的噪音水平，并自動對音響的音量、音調(diào)做出調(diào)整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復(fù)雜，最終沒有在1984款Corvette中實(shí)現(xiàn)。直到1997年，數(shù)字信號處理技術(shù)已變得足夠強(qiáng)大且運(yùn)行成本也已大大降低，噪音補(bǔ)償技術(shù)才得以廣泛應(yīng)用于汽車音響系統(tǒng)中。
Bose不僅在個(gè)人音響、家庭音響領(lǐng)域有著很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，在汽車音響系統(tǒng)方面有著同樣的技術(shù)與科技。比如Bose為奧迪Q3量身定制的5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，我們實(shí)際聆聽了這套音響系統(tǒng)。
·5.1環(huán)繞聲音響系統(tǒng)
這套音響系統(tǒng)共有14只高性能揚(yáng)聲器，均采用了輕質(zhì)高性能的釹磁鐵，這種磁鐵不僅降低了音響系統(tǒng)的總重量還減少了占用的空間而不會犧牲它的聲學(xué)性能。更讓人意想不到的是，為Q3定制的低音箱安裝在后備箱備胎中，這樣既能少占用車內(nèi)使用空間又確保了整套音響系統(tǒng)的低音表現(xiàn)。
Bose為前排座椅特別設(shè)計(jì)了先進(jìn)的三分頻揚(yáng)聲器布局，即高、中、低頻率分別由不同的揚(yáng)聲器覆蓋，這一精細(xì)的揚(yáng)聲器布局能傳遞清晰的高音、富有穿透力的中音以及深沉的低音，即使當(dāng)音量達(dá)到最大時(shí)，聲音也不會失真。
借助CenterPoint 2 信號將每個(gè)聲道音頻信號傳遞給特別選擇的揚(yáng)聲器組合，為車內(nèi)任何位置營造360°的環(huán)繞聲場。高中低音由不同的揚(yáng)聲器覆蓋，聲場令人有種身臨其境的感覺，三個(gè)頻率的聲音都非常飽滿，不會讓人感到生硬。
新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)
除了奧迪之外，英菲尼迪也與BOSE公司有著廣泛的合作。其實(shí)他們早在1989年就建立了合作關(guān)系，時(shí)至今日英菲尼迪全系車型都配備了BOSE音響系統(tǒng)。新一代Studio on Wheels音響系統(tǒng)則率先應(yīng)用在了，英菲尼迪Q50轎車上。
其實(shí)這套音響系統(tǒng)最重要的部分是高級聲場定位技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)就是還原真實(shí)的聲場效果，打個(gè)比方來說就是人聲居于中間位置，樂器的聲音居于左右兩側(cè)，就好比在音樂節(jié)現(xiàn)場聽歌一樣。再配合數(shù)字信號處理以及定制均衡技術(shù)的配合下，讓高級聲場定位技術(shù)發(fā)揮出兼具寬廣聲場和準(zhǔn)確聲像的效果。
相信大家在看過這篇文章后，對BOSE音響的技術(shù)有了一定的了解。其實(shí)在科技日益發(fā)展的今天，汽車音響以及個(gè)人音響都有了長足的進(jìn)步，BOSE音響公司也在不斷的發(fā)展。BOSE先生不僅改變了汽車音響，同時(shí)也改變了我們的生活，讓汽車這種特殊的私密空間得到了更好的利用，給我們的用車生活帶來了更多樂趣。
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