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車載信息服務(wù)革命悄然打響（二）

　　【音響網(wǎng)資訊】

　　既然傳統(tǒng)導(dǎo)航如今已經(jīng)慢慢開始無法滿足用車生活，所以整個行業(yè)也開始準備進行一個革命，也就是讓終端能夠通過互聯(lián)網(wǎng)訪問云端平臺中的大量信息數(shù)據(jù)，滿足我們用車信息服務(wù)的需求。目前廠商想通過該革命實現(xiàn)的主要功能有：一鍵導(dǎo)航、緊急救援、網(wǎng)絡(luò)資訊（行車方面）、終端互用信息交互（即車友之間的互聯(lián)）、行車需求在線服務(wù)（例：酒店預(yù)訂）。

　　這種方案通過兩種常見的通信方式（通話與網(wǎng)絡(luò)）實現(xiàn)云平臺中數(shù)據(jù)與終端需求的交互。這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)的功能非常多，但是帶來的服務(wù)費也是較多的，為什么這么說呢？一體機需要通信，對于移動的汽車來說只能使用3G移動網(wǎng)絡(luò)，而且還要有通話功能，目前這筆昂貴3G通信費用肯定是算到自己頭上了，且不說廠商還可能要加收信息服務(wù)費。

　　這種方案只需要使用原本手機的通話功能，所以我們就不需要支付多一張SIM的費用。但是這個方案目前只能實現(xiàn)通話功能，也就是說所以云平臺中的數(shù)據(jù)都是通過通話進行傳遞的，我們都知道人與人電話溝通的質(zhì)量并不高，對于你的需求，話務(wù)員不一定能夠及時理解，比如你要設(shè)定一個導(dǎo)航目的地，可能需要與對方再三確認之后才能確定。這種效果雖然不錯，能夠解決傳統(tǒng)導(dǎo)航的數(shù)據(jù)有限，但是這種用戶體驗感覺其實很一般。

　　我們以上說到的兩種平臺都是不開放的，比如第一種如果廠商需要升級某個功能，你肯要到附近的維修店升級系統(tǒng)之后才能使用，如果是升級整個系統(tǒng)的話，還可能要拆卸寄回廠家才能升級，或者整個過程需要的時間比較久。相對來說語音溝通的功能擴展還是比較方便的，但是如果存在的服務(wù)都以語音解決，這是一個非常煩惱的事情，相信用戶也不會因為想獲知一樣事物不停在打電話。

　　這種方案就比較自由，廠商不一定要去建造云平臺，用戶需要什么樣的服務(wù)可以通過軟件市場下載相應(yīng)的軟件去實現(xiàn)你需要的功能，比如導(dǎo)航你可以使用googlemap、美食可以大眾點評等LBS軟件、可以隨意替換音樂播放器、主題等等一系列個性化需求。但是這個方案目前也逃不過3G資費的限制，同時整個系統(tǒng)的自由度也非常高。



既然這個已經(jīng)開始革命，為什么通用、豐田、榮威、日產(chǎn)等等廠商推出了自己的云平臺+終端服務(wù)之后，其他廠商都沒有動靜呢？是不是可以理解為汽車廠商并不認為這個對于車主有幫助呢？答案是否定的。原因是他們正在觀望。

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